SYM Symba 101cc Scooter Review Le SYM Symba dans toute sa splendeur. Un petit scooter incroyableLa dernière semaine, j'ai acheté un nouveau scooter SYM Symba 2010. Ma décision d'acheter un scooter était surtout économique... Je cherchais un moyen d'économiser de l'argent cet été. Avec les prix du gaz à la hausse à nouveau, je pense que beaucoup de consommateurs prendront un autre regard dur sur les motos et les scooters comme mode de déplacement alternatif dans les mois à venir. Je vais donc répondre à certaines des questions que j'ai posées lorsque j'ai commencé à chercher à acheter un scooter. La plus grande question que j'avais était: «Peut-on se déplacer sur un scooter vraiment me faire de l'argent?» La réponse est OUI! J'ai roulé sur mon nouveau scooter cette semaine, chaque fois que je circulais quelque part dans les environs (le magasin, le travail, la maison d'amis, le centre-ville) et je n'avais pas besoin de porter quelque chose de grand. En seulement 4 jours, j'ai mis 200 milles sur mon nouveau scooter... et seulement 5 $ dans le réservoir de gaz. Faire le même trajet dans ma voiture m'aurait coûté au moins 35 $ ou plus en gaz... et ma voiture obtient un excellent MPG. Alors oui - déjà dans ma première semaine j'ai vu une différence. Maintenant, je n'utilise pas mon scooter chaque fois que je quitte la maison. Il y a eu quelques voyages que j'ai pris qui ont exigé ma voiture (ou le temps était trop méchant). Il s'agit de choisir le bon véhicule pour le voyage - et le plus souvent, le scooter est plus que suffisant. Mais cet article porte sur mon nouveau SYM Symba. Vous pouvez lire mon article sur l'économie d'argent avec un scooter ici. L'histoire de la SymbaLe SYM Symba est un ancien design, presque identique au Honda Cub, produit depuis 1958. En fait, SYM est un entrepreneur Honda pour l'ancien Honda Cub... donc ce n'est pas seulement un clone de la Scooter classique... c'est le scooter classique. Honda Cub a vendu plus de 60 millions d'unités (plus que tout autre véhicule de l'histoire). Cependant, la dernière version du Cub vers les USA était de retour au début des années 80 et s'appelait le passeport Honda. Le Symba a réussi le sol des États-Unis en 2009 lorsque SYM a trouvé un distributeur en Amérique qui voulait profiter de la hausse des prix du gaz. Le scooter classique a rapidement trouvé un suivi et est déjà considéré comme l'un des scooters les plus fiables sur le marché américain. Son design éprouvé, son look rétro et son étonnante économie de carburant ont touché les esprits et les cœurs de nombreux navetteurs urbains. Avec la révolution du scooter qui se déroule déjà dans la majorité du monde - L'Amérique est juste un peu derrière les temps où il s'agit de comprendre l'efficacité du scooter. Pour une raison quelconque, les gens aux États-Unis pensent toujours qu'un SUV est nécessaire pour conduire à l'épicerie locale pour ramasser une bouteille de Coca... Un Honda Cub original... plus de 60 millions de ce vélo a été produit depuis son introduction en 1958. Comme vous pouvez le voir... pas beaucoup a changé et SYM a gardé le look rétro de ce vélo classique. Le SYM Symba: scooter ou moto? Bien que techniquement un scooter - le Symba a beaucoup de qualités"sans scooter"à ce sujet. Le plus répandu est le manuel de transmission... La plupart des scooters sur le marché ont une transmission automatique, donc le cavalier a juste besoin d'ouvrir l'accélérateur et de s'en aller. Le Symba, d'autre part, a ce qui est connu comme une transmission"sans embrayage, semi-manuelle". Cela signifie que le cavalier doit toujours changer manuellement les vitesses, mais sans utiliser d'embrayage. Cela peut être un peu gênant au début, mais après avoir eu la «sensation» des engins, il est réellement silencieux. Il suffit de ne pas rétrograder pendant que le moteur est encore remonté ou que vous êtes dans quelques instants. Le Symba dispose également d'un cadre étape par étape, comme la plupart des scooters, mais pas de plate-forme pour reposer vos pieds. Au lieu de cela, vous montez le Symba comme une moto avec vos jambes à l'extérieur sur les repose pied. Les commandes sont également configurées plus comme une moto. Le côté droit est destiné à contrôler la vitesse avec le frein avant sur le guidon droit et le frein arrière contrôlé par la pédale droite. Le côté gauche contrôle la transmission avec le pied gauche en contrôlant le décalage. La barre de poignée gauche (où l'embrayage serait sur une moto) est juste une poignée... pas de commandes spéciales. Ceci est très attrayant pour le cavalier qui monte à la fois motos et scooters (ou utilisez-vous pour monter une moto... ou tout simplement veut un scooter qui est plus"moto-ish") car les contrôles sont pratiquement les mêmes. Mais la transmission manuelle peut être un peu difficile à transférer si vous utilisez un scooter normal. Le SYM dispose également de roues sportives de 17 pouces... beaucoup plus grand que le scooter typique et le standard pour la plupart des motos. Cela aide à stabiliser le Symba à des vitesses plus élevées. Je trouve que la sensation de moto de la Symba est très agréable, bien pensée, facile à contrôler et une explosion à monter:) Une superbe vidéo de SYM Symba Caractéristiques Le SYM Symba dispose d'un moteur 101cc qui l'accélère à 35-40mph très bien. Vous pouvez facilement le faire jusqu'à 55 sur une route plate, et j'ai même atteint 65 en descente. Cependant, les collines représentent un défi pour le moteur et le vélo ne peut me pousser qu'à une constante de 45 mph sur une inclinaison de belle taille... alors méfiez-vous de cela. Dans les rues normales de la ville ou du quartier où la limite de vitesse ne dépasse pas 40, le Symba n'a aucun problème à suivre le trafic (et même le passage). J'ai eu le vélo sur l'autoroute deux fois, et seulement pour de courtes distances - mais il a continué avec la circulation (après s'être mis à la vitesse... ce qui peut prendre quelques secondes). Je ne recommanderais pas monter ce scooter sur l'autoroute cependant... seulement si vous devez et seulement pour de courtes distances. Respectez les routes secondaires. Le stockage sur le Symba suce... comme il n'y en a pas. Absolument nul. Il y a une serrure de casque sur le côté gauche du vélo, mais c'est une corvée qui reçoit un casque complet pour le verrouiller. Cependant, j'ai pu monter dans mes anciens sacoches de vélo de sport sur le dos, et ils s'intègrent parfaitement. J'ai un ensemble de sacs de selle Cortex à trois pièces, et je vous recommande vivement de choisir un. Cet ensemble s'intègre parfaitement sur le siège arrière et peut contenir une couverture de pluie, un équipement de pluie, des vêtements supplémentaires, une trousse à outils, des premiers secours, et toujours la section du tronc est vide et prête pour les courses ou autre charge utile. Et ne vous inquiétez pas, vous ne voudrez pas transporter une seconde personne sur ce scooter. Le poids maximal pour le siège du passager est de seulement 22 lb (selon le manuel) et le scooter entier a un poids de charge maximum de 199 livres. Je ne suis pas sûr de faire confiance à ces chiffres car ils semblent VRAIMENT bas... mais encore une fois, je ne vois pas vraiment une raison de porter 2 personnes sur un petit scooter... Le tableau de bord est très élégant avec des couleurs bien pensées. Il existe un indicateur de clignotant, un compteur de vitesse, un compteur kilométrique, une lumière neutre, un indicateur de faisceau élevé et un gabarit de carburant. Le gabarit de carburant est une série de 5 lumières que j'essaye encore de comprendre. Supposons que le Symba dispose d'un réservoir de gaz de 1,08 gallon... mais je n'ai pas encore pu mettre plus de 2/3 de gallon dans celui-ci, même lorsque la dernière lumière sur le gabarit de carburant clignote... alors c'est un peu déroutant. Le phare est très lumineux pour les rues partiellement allumées, mais n'offre pas un faisceau très long lorsque vous êtes sur une route sans lumière dans le pays. Le «faisceau de haut» ressemble plus, car il devrait s'agir d'un réglage de «faisceau bas» et le faisceau bas est aussi utile qu'une bougie. Le Symba est très agile et une explosion pour rouler sur des routes tordues. Ses freins à tambour avant et arrière peuvent faire marcher quelques cavaliers, mais jusqu'à présent, ils semblent parfaitement adaptés pour Symba. La pédale de frein arrière a un peu plus de déplacements que j'aime avant de m'engager, mais pas terriblement. J'ai pris le vélo quelques fois sous la pluie (une fois pour plus de 30 milles) et je n'ai rencontré aucun problème avec la manipulation ou le freinage. Mon SYM Symba juste après l'avoir acheté lors de mon premier voyage au travail. Remarquez les sacs de selle (avec housses de pluie). Absolument le voyageur parfait. Conclusion Comme ex-motocycliste, j'aime la sensation du Symba. Le scooter monte plus comme une moto, tout en conservant la sensation désinvolte et amusante d'un scooter. SYM a fait un excellent travail en respectant le design légendaire du Honda Cub, et c'est probablement un scooter que vous pouvez et transmettez à vos grandkids dans 40 ans supplémentaires. Le Symba est un vélo qui a vraiment résisté à l'épreuve du temps. Les vieux motards et les nouveaux arrivants au transport à deux roues trouveront une machine fiable, efficace et amusante dans le SYM Symba. Tapotez sur des sacs de selle et ce vélo est à peu près aussi bon qu'une ville, un navetteur de courte durée peut obtenir. Si vous vivez dans la région de Portland, en Oregon, je recommande vivement de consulter le SYM Symba à Vespa Portland sur NW 23rd et Vaughn. Ils ont un personnel formidable qui m'a aidé énormément dans mon processus d'achat de scooter et était très décontracté. L'achat du Symba était probablement l'une des meilleures expériences d'achat que j'ai jamais eu! Gear Up For Safety! Veste de protection pour motoneviseur pour hommes Webetop avec armure Corps à épaule à corps plein Protecteur pour bras d'épaule pour moto Motorcross Racing MTB Black L

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